Empresa

El SCORPA está íntimamente ligado a la historia de los juicios, en Francia en primer lugar, pero también en todo el mundo. A lo largo de sus 30 años de existencia, SCORPA se ha ganado el reconocimiento del sector de las motos. Fue creada en 1993 por dos amigos apasionados por las motos: Marc Teissier y Joel Domergue. La historia comenzó en Nîmes, en el mismo lugar donde hoy el grupo SHERCO Motorcycles sigue desarrollando todas sus motos. Los dos socios siempre han tenido el deseo de ofrecer motos de trial de alta calidad con una identidad fuerte y única. Mientras que la mayoría de las marcas se centran en la competición y el rendimiento, SCORPA se centra en la experiencia de conducción y en las sensaciones del trial. En pocas palabras: DISFRUTA DEL VIAJE. En SCORPA queremos motos de alto rendimiento que sean accesibles para todos. Desde el principiante hasta el piloto experimentado, diseñamos modelos fáciles de conducir y adecuados para todo tipo de terrenos. La marca SCORPA nunca ha dejado de crear, innovar y diseñar modelos que ofrecen un alto nivel de calidad y exigencia, al igual que sus fundadores. Desde la primera moto fabricada en serie, la WORKS 294, hasta el modelo Easy de 1996, totalmente innovador por su sistema de frenado... Luego, la SY 250 Long Ride en 2002, que estaba más enfocada al trial... Hasta el modelo de 2010, que firma la vuelta a las raíces de SCORPA con una motorización propia. La marca naranja y negra escribe una nueva página en la historia del trial con la llegada del modelo 2023. Una moto al más puro estilo SCORPA.

Fundada el 1993 por Marc Teissier y Joel Domergue, la empresa SCORPA diseñaba, desarrollaba y comercializaba con motos de trial con el objetivo de diseñar motos de alto rendimiento con una identidad fuerte y ofrecer una buena calidad. El prototipo se diseñó y se construyó en ocho semanas, y se denominó “Type 293”. Estaba equipado con un motor Rotax, y participó en el Campeonato del Mundo y el Campeonato de Francia de Trial de la mano de Bruno Camozzi. Los éxitos deportivos, así como el interés de los entusiastas por esta nueva moto de trial, contribuyeron al desarrollo de la producción industrial y de una red de distribución. En noviembre de 1993, tras su presentación oficial, tuvo lugar la primera producción en serie de SCORPA Works 294 y se vendieron 100 copias. En octubre de 1994, el Works 295, su sucesor y también su versión mejorada, vendió 250 copias.

Un nuevo modelo llamado “Easy” se presentó en la feria World Two Wheels en París. Era muy avanzado por sus características técnicas y por su novedoso diseño, y se vendieron más de 300 unidades.

La nueva versión del "Easy" era muy innovadora desde el punto de vista técnico y utilizaba un sistema de freno trasero muy avanzado y un sistema de admisión y escape Sonance. El modelo se lanzó con dos cilindradas: 250 y 280 cc.

Victoria en los Seis Días de Escocia con el piloto inglés Graham Jarvis. 4º en el Campeonato del Mundo de Trial con el piloto inglés Graham Jarvis.

Yamaha Motor Corporation se pone en contacto con SCORPA. Pretenden desarrollar una asociación que tenga como resultado la provisión de motores de 250 cc de dos tiempos, 125 cc de cuatro tiempos y los nuevos 250 cc de cuatro tiempos. Mientras el "Easy99" recibió algunas mejoras técnicas, SCORPA comenzó a desarrollar un nuevo modelo que fuese 100% único, diseñado con un nuevo motor. Su lanzamiento estaba previsto para el año 2000.

Este es el año en que nació la colaboración con SY250 Racing. La investigación y el desarrollo de una nueva geometría de bastidor que no utiliza barras de amortiguación. Se creó una moto increíblemente única, técnicamente avanzada y estéticamente agradable. Incluyó el estreno mundial de muchos componentes de aluminio instalados de serie (estriberas, té superior e inferior, tapas, basculante) y varias piezas en acero al cromo-molibdeno y aleación de ergal.

Debido al tamaño limitado del competitivo mercado de motos, el modelo SCORPA SY250 SYRacing se canceló y en su lugar se lanzó la 250 Long Ride, cambiando así el enfoque hacia los clientes que estaban más interesados en la conducción por senderos que en la competencia. Este modelo tenía un depósito de combustible más grande (5 L) y un kit de asiento.

Con la intención de expandir su clientela, SCORPA lanzará un nuevo modelo: el TY-S 125F. Es el fruto de una nueva colaboración entre Yamaha y SCORPA, y está diseñado para cumplir con las altas expectativas de un mercado bastante descuidado: el descubrimiento del trial como ocio. Esta nueva motocicleta es la digna sucesora de la Yamaha TY125, y por ello adoptará el nombre "TY" con el permiso del fabricante japonés. El motor tendrá una cilindrada de 125 cc y será accesible para todos. Es un motor de cuatro tiempos y cumple con todas las normativas medioambientales europeas hasta 2008.

Se lanzó una versión denominada TY-S 175F con un motor de mayor cilindrada para ampliar el alcance y llegar a los mercados de habla inglesa (EE. UU., Reino Unido, Canadá, Australia...). La SCORPA SY-250F se diseñó para reemplazar la SY-250 y utiliza un motor de cuatro tiempos. Básicamente, este motor, creado para el enduro, se ha modificado para adaptarse al mundo del trial con un peso de tan solo 2,7 kg. El bastidor de acero al cromo-molibdeno 15CDV6 proporcionó mayor resistencia y durabilidad. El campeón del mundo Marc Colomer participó en el desarrollo de esta moto. La SY-250F Long Ride es al mismo tiempo una moto de trial y una moto de carretera. Con un depósito de 4,5 litros, un cómodo sillín y el motor Yamaha 250 cc de cuatro tiempos, puede circular por todo tipo de terrenos con autonomía y comodidad. El kit Long Ride, que incluye el depósito y el asiento, se adapta a todo tipo de competiciones. Uno de los productos más impresionantes lanzados por S SCORPA es la 4 Tricks. Se trata de una moto de montaña con un motor de 70 cc. Consiste en un bastidor de viga simple con el motor suspendido bajo el cuadro. El bastidor también sirve como depósito de combustible. SCORPA propuso un concepto de moto que era un cruce entre el trial y el enduro. Se suponía que la T-Ride 250F ofrecería las capacidades de una moto de trial con la comodidad de una moto de enduro. A partir de 2005, las motos SCORPA también se repartieron a través de la red de distribuidores de Yamaha Motor en Francia. El enfoque fue idéntico al de la red de distribuidores belga de Yamaha que comenzó en 2006. Además, la asociación con Yamaha penetró en el mercado japonés y obtuvo contratos con la Escuela de Policía de Tokio para utilizar el modelo TY-S 125F. Más recientemente, la Academia Nacional de Policía de Sens se equipó con el modelo TY-S 175F para el entrenamiento de todos los futuros motociclistas policiales. La distribución comercial se basó en una red de distribuidores franceses y 23 importadores oficiales para los mercados de exportación, que representan aproximadamente el 60% de la facturación. La marca SCORPA ahora representaba el 18% de participación del mercado mundial anual, que se estimaba en 11.000 motos. La marca ya ha vendido más de 10.000 vehículos en todo el mundo.

En otoño de 2009, SHERCO y su fundador compraron SCORPA después de que el Tribunal de Comercio de Nîmes declarara su liquidación. Se trata de un segundo renacimiento y una vuelta a los orígenes para la marca. Los modelos de 2 tiempos de la gama de prueba estarán equipados con motores SHERCO y los de 4 tiempos con motores Yamaha.