Entreprise

SCORPA est intimement liée à l’histoire du trial, en France, tout d’abord, mais aussi à travers le monde. Au fil de ses 30 ans d’existence, SCORPA a acquis une reconnaissance dans le secteur de la moto. Elle a été créée en 1993 par deux amis passionnés de moto : Marc Teissier et Joel Domergue. L’histoire a débuté à Nîmes, à l’endroit même où aujourd’hui le groupe SHERCO Motorcycles développe encore l’ensemble de ses motos. Les deux associés ont toujours eu la volonté de proposer des motos de trial de haute qualité avec une identité forte et unique. Là où la plupart des marques communiquent sur la compétition et la performance, SCORPA est tournée vers l’expérience du pilotage et les sensations que procurent la pratique du trial. En quelques mots : ENJOY YOUR RIDE. Chez SCORPA, nous voulons des motos performantes mais surtout accessibles à tous. Du trialiste débutant au pilote confirmé, nous concevons des modèles faciles à conduire et adaptés à tous les terrains. La marque SCORPA n’a jamais cessé de créer, d’innover et de concevoir des modèles offrant un haut niveau de qualité et d’exigence à l’image de ses fondateurs. Depuis la toute première moto fabriquée en série, la WORKS 294, puis le modèle Easy en 1996 totalement innovant pour son système de freinage… En passant par la SY 250 long Ride en 2002 axée davantage sur le trial de randonnée… Jusqu’au modèle 2010, qui signe le retour aux sources de SCORPA avec une motorisation maison. La marque orange et noire est en train d’écrire une nouvelle page de l’histoire du trial avec l’arrivée du modèle 2023. Une moto dans le pur esprit SCORPA.

Créée en 1993 par Marc Teissier et Joël Domergue, la société SCORPA conçoit, développe et commercialise des motos de trial avec un objectif concevoir des motos performantes, à forte identité, offrant un haut niveau de qualité. Réalisé en 8 semaines, le prototype dit “Type 293” à moteur Rotax, participe au Championnat du Monde et Championnat de France de trial aux mains de Bruno Camozzi. Les succès sportifs rencontrés ainsi que l’intérêt que suscite cette nouvelle moto de trial concourent à la volonté d’une mise en production industrielle ainsi qu’au développement d’un réseau de distribution. À partir de novembre 1993, après sa présentation officielle, la première SCORPA fabriquée en série la Works 294 sera fabriquée et vendue à 100 exemplaires. Lui succédant en octobre 1994, la Works 295, déclinaison améliorée, sera vendue à 250 exemplaires.

Présentation au Mondial du Deux Roues de Paris, un nouveau modèle baptisé Easy, à l’identité très marquée par ses solutions techniques et son design, est commercialisé à plus de 300 unités.

Le nouveau millésime Easy innovera techniquement par l’adoption d’un système de frein arrière novateur ainsi que d’un dispositif de résonance à l’admission et à l’échappement. Produit en deux cylindrées, 250 et 280 cm³.

Victoire aux Six Jours d’Écosse avec le pilote anglais Graham Jarvis. 4ème au Championnat du Monde de Trial avec le pilote anglais Graham Jarvis

SCORPA est contactée par Yamaha Motor Corporation. afin de développer un partenariat, se traduisant par la fourniture de moteurs 250 cm³ deux temps puis 125 cm³ quatre temps aussi récemment 250 cm³ quatre temps. Alors que la Easy 99 présente encore quelques améliorations techniques, SCORPA entreprend le développement d’un modèle 100 % inédit, conçu autour d’un nouveau moteur, dont le lancement est prévu pour l’année 2000.

De la première collaboration entre SCORPA et Yamaha va naitre la SY 250 Racing. Une recherche et le développement d’une géométrie de cadre inédite, avec amortisseur sans biellette notamment, a permis la création d’une moto unique d’un point de vue technique et stylistique. Elle intègre en première mondiale des composants en aluminium taillés dans la masse montés de série (repose pieds, tés inférieurs et supérieurs, embouts de bras oscillant) ainsi que nombre de pièces en alliage d’acier au chrome molybdène ou d’ergal.

SCORPA décline son modèle SY 250 Racing en un modèle SY 250 Long Ride, touchant ainsi une clientèle plus axée sur la randonnée trialisante. Ce modèle comporte un kit réservoir et selle offrant plus d’autonomie (5 litres).

Dans sa volonté d’élargir sa clientèle, SCORPA va lancer un nouveau modèle, la TY-S 125F. Elle est le fruit d’une nouvelle collaboration entre SCORPA et Yamaha en répondant à une forte attente d’un marché jusqu’ici délaissé, le trial loisir-découverte. Cette nouvelle moto doit être la digne héritière de la Yamaha TY 125 : elle reprendra l’appellation « TY » avec l’autorisation du constructeur japonais. Le choix de la motorisation se portera sur une cylindrée de 125 cm³, accessible à tous, de type 4 temps afin de répondre aux nouvelles normes d’homologation Euro 2 puis 3 pour 2008.

Une version dite TY-S 175F disposant d’une cylindrée moteur supérieure a vue le jour pour étoffer la gamme et satisfaire les marchés anglophones (États-Unis, Royaume-Uni, Canada, Australie...). Conçue pour succéder à la SY-250, la SCORPA SY-250F utilise un moteur Yamaha quatre temps. À la base crée pour l’enduro, ce moteur a été modifié pour s’adapter au monde du trial.?Avec un poids de 2,7 kg, le cadre en acier 15CDV6 au chrome molybdène assure légèreté et résistance. C’est le champion du monde Marc Colomer qui a participé au développement de cette moto.?La SY-250F Long Ride est à la fois une moto de trial et une moto de randonnée. Avec son réservoir de 4,5 litres, sa selle et son moteur Yamaha 250 cm³ quatre temps, elle peut évoluer dans tous les types de chemins avec autonomie, confort.?L’ensemble Long Ride, réservoir et selle, est également disponible séparément pour s’adapter à la version Racing. Une des productions les plus impressionnantes de SCORPA est le 4Tricks. C'est un VTT sur lequel on aurait greffé un moteur. Le cadre se compose d'une poutre unique faisant office de réservoir. Le moteur monocylindre quatre temps de 70 cm³ est suspendu sous cette poutre. Dernièrement SCORPA propose aussi un concept entre le trial et l'enduro. La T-Ride 250F est censée offrir les capacités de franchissement d'un moto de trial avec le relatif confort d'une moto d'enduro. Depuis 2005, les motos SCORPA sont aussi distribuées dans le réseau commercial Yamaha Motor France. La démarche est identique sur le réseau de distributeur de Yamaha belge depuis 2006. Par ailleurs, le partenariat avec Yamaha permet de pénétrer le marché moto japonais, et d’y décrocher des marchés comme l’École de la Police de Tokyo qui a été équipée avec le modèle TY-S 125F. Plus récemment l’École Nationale de Police de Sens vient de s’équiper de modèle TY-S 175F pour la formation de tous les futurs motards de la police. La diffusion commerciale est axée sur un réseau de concessionnaires français ainsi que près de 23 importateurs officiels pour les marchés à l’export, représentant environ 60 % du chiffre d'affaires. La marque SCORPA représente aujourd’hui 18 % de part d’un marché mondial annuel estimé à 11 000 motos. La marque a déjà commercialisé plus de 10 000 machines de par le monde.

A l’automne 2009, SHERCO et son fondateur rachète SCORPA après que le Tribunal de Commerce de Nîmes ait prononcé sa liquidation. C’est une deuxième renaissance et un retour aux sources pour la marque. Les modèles 2 temps de la gamme trial vont être pourvus de motorisation SHERCO et les modèles 4 temps de motorisation Yamaha.